Антифриз — это охлаждающая жидкость, которая помогает поддерживать оптимальную температуру двигателя.
В его состав входят двухатомный спирт (чаще всего этиленгликоль, реже — пропиленгликоль или глицерин), вода и присадки, защищающие от коррозии. В отличие от чистой воды, антифриз не замерзает при сильном морозе. Жидкость выдерживает холод до –40 °C — а составы для спецтехники до –60 °C — и не расширяется в системе. При этом температура кипения у антифриза выше, поэтому он идеально подходит для современных моторов, которые нагреваются выше 100 °C.
Кроме того, антифриз защищает металлические детали от ржавчины, предотвращает образование накипи и не дает трескаться резиновым и пластиковым деталям
Многие автолюбители верят, что «тосол» и «антифриз» – это две разные вещи. На самом деле, антифриз — общее название всех охлаждающих жидкостей, а «Тосол» - название старого советского антифриза неорганического типа, на тот момент единственного на рынке.
Оригинального «Тосола» уже давно нет, но слово стало нарицательным, и его часто используют на этикетках для узнаваемости. Сегодня старых машин с латунными радиаторами, которым действительно был нужен неорганический антифриз, на дорогах почти не осталось. Поэтому искать «тот самый Тосол» смысла нет.
Разберемся, чем неорганические антифризы уступают современным и какие типы охлаждающих жидкостей существуют.
Старейший тип антифризов, в СССР известный по «Тосолу». Основу составляют соли неорганических кислот. Они сразу оседают на внутренних поверхностях системы охлаждения, образуя защитную пленку. Она препятствует коррозии, но ухудшает теплоотдачу. Такие жидкости подходят для старых двигателей с чугунными блоками и медными радиаторами, но не для современных высокотемпературных моторов. Служат около 2 лет, после чего их защитные свойства снижаются.
Следующее поколение антифризов. Они содержат присадки на основе карбоксилатов — органических кислот, которые работают «точечно» только в местах начала коррозии. Хорошо отводят тепло и подходят для современных алюминиевых двигателей. Служат в среднем от 3 до 5 лет. Из минусов — плохо защищают чугун и медь при контакте с воздухом и могут размягчать резиновые элементы.
Следующий этап развития. «Гибриды» сочетают органические и неорганические присадки: примерно 60–70% первых и 30–40% вторых. Защита получается комбинированной: часть компонентов сразу создает защитный слой, а остальные работают точечно, где возникает коррозия. Служат в среднем 3 года, из минусов — не очень хорошая теплоотдача.
Современные гибридные антифризы с минимальным количеством неорганических солей (до 10%). Основная защита — органическая, с тонким дополнительным слоем неорганических присадок. Отличаются высокой теплоотдачей, длительным сроком службы (до 5 лет) и подходят для большинства новых моторов. Из минусов — высокая стоимость.
Низкокачественные жидкости, имитирующие брендовые антифризы. Часто содержат метиловый спирт или переработанные охлаждающие жидкости. Опасны для здоровья, системы охлаждения и двигателя в целом.
Единых мировых стандартов для антифризов нет, но широко используется система Volkswagen, по которой:
Хотя эти коды изначально предназначены для автомобилей концерна VAG, они прочно закрепились в обиходе.
Мы собрали все основные типы антифризов с краткими характеристиками в таблицу с применением классификации Volkswagen:
В руководстве по эксплуатации автомобиля обычно указано, какую охлаждающую жидкость использовать. Эту информацию можно проверить на официальном сайте производителя. Обычно указывают:
Выбирайте проверенных производителей: у подделок температура замерзания и защита от коррозии часто не соответствуют заявленным. А дешевых жидкости часто производят без нужного набора присадок или с нарушением технологии.
Обратите внимание: даже если на этикетке указано, что антифриз «универсальный», он все равно может не подходить под ваш автомобиль.
Многие водители пытаются ориентироваться на цвет уже залитого антифриза: открывают капот, смотрят, какого оттенка жидкость, и покупают такую же — это неправильно. Сам по себе цвет не показатель состава или качества. Производители добавляют красители, чтобы было проще контролировать уровень жидкости в бачке и искать места протечек в системе охлаждения.
В итоге жидкости разного цвета у разных компаний могут быть идентичными по составу, или наоборот — иметь один цвет, но быть абсолютно разными по характеристикам. Поэтому главными ориентирами при выборе должны быть допуск и тип, но не цвет.
Смешивать антифризы разных типов и производителей не рекомендуется. У них может быть разный химический состав и набор присадок, которые при взаимодействии способны образовать нерастворимый осадок. Это ухудшает теплообмен, и двигатель начинает перегреваться. Кроме того, снижаются антикоррозийные свойства жидкости, появляются очаги ржавчины, а резиновые и пластиковые элементы могут размягчаться и разрушаться.
Антифризы одного типа, но разного оттенка, смешивать можно, но получившийся цвет, скорее всего, затруднит диагностику жидкости и системы в целом. Поэтому даже при совпадении состава лучше подливать антифриз того же цвета.
Лучший вариант — использовать антифриз, рекомендованный автопроизводителем. Информацию о допусках можно найти в руководстве по эксплуатации или на официальном сайте.
Если требуется срочно долить жидкость, а подходящего антифриза нет, используйте похожий по составу. В критической ситуации можно добавить дистиллированную воду — это снизит концентрацию присадок, но позволит доехать до места ремонта. После обязательно замените антифриз целиком на подходящий по допуску.
Чаще всего в руководстве по эксплуатации автомобиля указаны сроки замены технических жидкостей, включая антифриз. Средний срок службы антифриза составляет около 2-3 лет. Существуют также жидкости длительного действия, которые могут служить 5 лет и дольше. Некоторые автопроизводители даже заявляют, что антифриз можно не менять, пока машина не отработает свой срок.
Замена антифриза
Условия эксплуатации машины тоже играют роль: езда по бездорожью, частые пробки, высокие температуры создают дополнительную нагрузку на двигатель, и антифриз быстрее теряет свои свойства. В таких случаях рекомендуется проверять уровень и состояние жидкости чаще.
Над материалом работали
